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　　樂競體育距離燃油車禁售時(shí)間線越來越近，對于全球的車企來說，那真的是幾家歡喜幾家愁。在很多車企仍處于油改電試驗(yàn)階段的當(dāng)下，竟然就有一家車企率先宣布退出油車市場，也就是大家都熟悉的比亞迪了。

　　從數(shù)據(jù)的角度來看，比亞迪之所以敢于停售燃油車，還是源于其新能源車型銷量的一騎絕塵。2021年比亞迪累計(jì)銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達(dá)到593745輛，同比增長231.60%。

　　從車型產(chǎn)品矩陣來看，高端豪華車型電動(dòng)化始終難度更低一些，原本就高溢價(jià)的產(chǎn)品定位對于成本控制要求不那樣嚴(yán)格。但是對于一些車型的入門款來說，電池電控系統(tǒng)的高成本讓其電動(dòng)化難度陡增。

　　而比亞迪徹底將燃油車從產(chǎn)品列表上抹去的底氣，也就在于多年的技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，讓其從上游獲取了極強(qiáng)的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)及成本控制能力。所以我們才能在今年見到比亞迪基于純電專屬e平臺(tái)3.0打造的首臺(tái)A級(jí)SUV元PLUS。

　　雖然一舉將純電SUV價(jià)格帶到了13萬價(jià)位段，但是比亞迪元PLUS也并沒有在設(shè)計(jì)、品質(zhì)和配置上做出讓步，更是以“運(yùn)動(dòng)健身”的內(nèi)飾主題引發(fā)了不小的話題討論。

　　外觀方面，比亞迪王朝系列基本沒有令人失望過，元PLUS同樣出彩，整體線條流暢，曲線的穿插與拼接突出了一種肌肉虬結(jié)的力量感樂競體育，很符合符合其“健身”、“健美”的設(shè)計(jì)主題，這種精煉有力的設(shè)計(jì)感過去是很少在這種價(jià)位段的車型上見到的。

　　車身正面，新一代的Dragon Face3.0的美學(xué)外型還是非常具有辨識(shí)度，電動(dòng)汽車不再需要進(jìn)氣的大嘴中網(wǎng)，讓正臉的一體感更強(qiáng)。兩側(cè)碩大的通風(fēng)孔進(jìn)行了打通的設(shè)計(jì)，橫向線條的重復(fù)運(yùn)用能夠拉大整車的視覺寬度，看起來更加有氣勢。

　　前LED大燈中駕馭了羽翼原色樂競體育，上揚(yáng)的線條配合篆刻有“元”Logo的金屬飾板，很有畫龍點(diǎn)睛之感，頗具神采。

　　側(cè)面線條也毫不拖沓，貫穿車身的腰線、向后收窄的車頂讓車體具有一種沖刺的動(dòng)感，值得一提的是元PLUS在“懸浮車頂”設(shè)計(jì)之外，還在D柱上搭配了一塊龍鱗紋路的銀色飾板，再一次強(qiáng)調(diào)了Dragon設(shè)計(jì)語言的同時(shí)也讓其更有辨識(shí)度。

　　比亞迪王朝系列的貫穿尾燈都設(shè)計(jì)得很出彩，元PLUS也繼承了這一點(diǎn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)上又有提升，加入了一個(gè)上翹的尾鰭式的設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴上層次分明的羽翼設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮?xí)r次第展開的視覺效果出色。

　　元PLUS的輪轂采用花瓣?duì)畹那靶l(wèi)設(shè)計(jì)，在美觀的同時(shí)也能有效降低風(fēng)阻提升續(xù)航。輪胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯BatmanA51，這是一款主打靜音、舒適、長續(xù)航的低滾阻高端SUV輪胎。

　　從車身設(shè)計(jì)上不難看出，比亞迪已經(jīng)躋身國際水平。也許是出自這種自信，元PLUS在車身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

　　元PLUS身長4455mm，車高1615mm， 但軸距卻達(dá)到了2720mm，四輪盡量接近兩段，在一款設(shè)計(jì)相當(dāng)緊致的車型中把空間利用到了極致，相對而言其內(nèi)部乘坐空間并不顯得局促。

　　后排地板中央沒有突起，且中間座椅也設(shè)置了頭枕，配合較軟的坐墊和角度始終的靠背，后排乘坐體驗(yàn)十分舒適。前排一體式座椅包裹性也很棒，側(cè)向支撐同樣到位，也格外注重了肩部的支持，即便是滿載五人的長途乘坐，也完全不用擔(dān)心會(huì)感到腰酸背痛。

　　元PLUS的后備箱容積官方?jīng)]有給出確切的數(shù)值，因?yàn)榈嘏_(tái)比較高的緣故，看起來稍顯局促，不過后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效提升裝載能力，滿足日常需求是綽綽有余的。

　　內(nèi)飾方面，則是元PLUS主力“整活”的區(qū)域了，整體似乎是著力營造出一種在“每秒音符中健身”的意境。

　　例如中控臺(tái)肌肉線條的設(shè)計(jì)，用紋理勾勒出類似肌纖維的造型，形似啞鈴的空調(diào)出風(fēng)口，跑步機(jī)式的中央扶手臺(tái)，推力式的電子檔把，用音響和紅線打造的“吉他”，及創(chuàng)意來自握力器的門把手等等。

　　在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格中元PLUS的“健身房”設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，卻又相得益彰，受到了不少年輕人的喜愛。

　　當(dāng)然了，比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)屏也沒有缺席，15.6英寸的車機(jī)搭載高通驍龍8核CPU，支持DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可安裝海量的第三方APP，可橫可豎的設(shè)計(jì)對于很多針對智能手機(jī)打造的工具、多媒體應(yīng)用更加友好，也方便分屏多任務(wù)顯示樂競體育。

　　在輔助駕駛功能上，元PLUS同樣支持DiPilot系統(tǒng)，最高能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，除了豪華型和尊榮型之外，都標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等實(shí)用的功能。比亞迪在智能化表現(xiàn)上也許算不上第一梯隊(duì)，但是實(shí)測配備的輔助系統(tǒng)表現(xiàn)均穩(wěn)定而出色。

　　動(dòng)力方面，元PLUS搭載了全球首款八合一電力總成純電e平臺(tái)3.0，前置永磁同步電機(jī)總功率150kW，總扭矩310Nm，等于燃油車的204匹馬力，大致相當(dāng)于1.8-2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)出力。

　　對于A級(jí)SUV來說這樣的動(dòng)力已經(jīng)非常充裕，零百加速7.3s的成績也可以說十分能打，即便是以節(jié)能為主的ECO模式下，起步超車也毫不拖泥帶水，提速干脆利落，調(diào)校也十分順滑。當(dāng)然，在SPORT模式下，元PLUS也能滿足部分喜歡激烈駕駛的車主，性能釋放順滑而迅捷，在100km/h之上也不會(huì)有明顯的動(dòng)力缺位現(xiàn)象，加速度仍然隨踩隨有。

　　在懸掛方面，比亞迪元PLUS采用前麥弗遜、后多連桿的配置，在13萬左右價(jià)位段也頗具誠意，調(diào)校也同樣見得到功力，整體感很強(qiáng)，對路面震動(dòng)的處理柔和不松散，即便是起伏較大的路面也不會(huì)有過多的晃動(dòng)，對于細(xì)碎的坎坷也有不錯(cuò)的過濾，車內(nèi)能夠始終處于一個(gè)較為舒適的狀態(tài)。

　　在激烈駕駛過程中，元PLUS對于車身的穩(wěn)定也有不錯(cuò)表現(xiàn)，對彈跳能夠充分抑制，對于轉(zhuǎn)向也有不錯(cuò)的側(cè)向支撐，能夠給與駕駛者充分的信心。

　　不過元PLUS也存在一些小缺點(diǎn)，比如剎車的標(biāo)定過于激進(jìn)，在腳接觸之后就能感受到強(qiáng)烈的制動(dòng)力，沒有給與足夠的行程來讓駕駛者調(diào)整，造成初上車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)類似急剎的操作，需要一定的時(shí)間去適應(yīng)，不是特別友好。

　　在駕駛品質(zhì)方面，從BatmanA51的輪胎配置就不難看出元PLUS本身就是偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，此外其還采用了雙層玻璃等措施來提升NVH表現(xiàn)。對于沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的純電汽車來說，本身就減少了車上最大的噪音和震動(dòng)來源，元PLUS在低速運(yùn)行下非常的安靜，在100km時(shí)速之下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。速度再度提升，車身帶來的風(fēng)噪和胎噪還是比較明顯的，不過在同價(jià)位車型中仍算是極好的NVH水準(zhǔn)了。

　　元PLUS在電動(dòng)車成本核心上也沒有減配，采用的是能量密度為15Wh/kg的磷酸鐵鋰“刀片電池”，搭配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃的寬溫域工作能力。比亞迪的“刀片電池”技術(shù)經(jīng)過嚴(yán)苛的穿刺考驗(yàn)，以超高的安全性著稱。

　　元PLUS提供兩種電池容量版本，豪華型與尊貴型搭載的是49.92kWh，CLCT續(xù)航里程430km；尊榮型、旗艦型與旗艦型PLUS搭載電池容量為60.48kWh，CLCT續(xù)航里程510km。比亞迪為元PLUS全系的首任車主提供不限年限和里程的電池組質(zhì)保。

　　根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，元PLUS擁有12.1kWh的百公里電耗水平，它支持最高128kW、平均85kW的直流快充，充電10分鐘就能增加上百公里續(xù)航。

　　根據(jù)實(shí)際測試，在北京市內(nèi)擁堵道路、快速路、高速路混合的路況下，冷風(fēng)開到最低的狀態(tài)下行駛了92.7km，電池電量從44%掉到了25%，表顯剩余續(xù)航消耗了99km。經(jīng)過簡單計(jì)算可以得出CLCT續(xù)航510km版本的元PLUS實(shí)際續(xù)航可以達(dá)到480km，百公里電耗12.5kWh，比官稱續(xù)航打了6%的折扣，對于公認(rèn)水分較大的CLCT續(xù)航來說，也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)，搭配較快的快充速度，可以說不會(huì)有什么續(xù)航焦慮了。

　　就在前幾天與傳統(tǒng)汽車品牌愛好者、燃油車者的同事進(jìn)行了一場深度的辯論，可以說純電動(dòng)汽車除了在補(bǔ)能環(huán)節(jié)的體驗(yàn)遜于燃油車，已經(jīng)在價(jià)格、駕駛體驗(yàn)、行駛品質(zhì)等等方面形成了對于燃油車的全面超越。

　　但就補(bǔ)能速度的短板來說，在如今一箱油價(jià)格約等于一輛自行車的時(shí)代背景下，補(bǔ)能一次兩輛車差價(jià)就在200元以上，相當(dāng)于電動(dòng)車主每次在車內(nèi)等家電的一小時(shí)都能換得200元以上的成本節(jié)約。相信200元/小時(shí)的收入已經(jīng)超越大多數(shù)人的平均時(shí)薪了，在純電汽車本身成本并不比燃油車昂貴時(shí)，這筆經(jīng)濟(jì)賬事實(shí)上并不難算。

　　比亞迪元PLUS對于那些對于購車成本及用車成本均敏感的消費(fèi)者就十分友好，也非常適合作為已經(jīng)有燃油車家庭的補(bǔ)充，相信比亞迪元PLUS會(huì)成為很多消費(fèi)者接觸到的第一輛純電車。

　　比亞迪旗下新能源車型的熱銷已經(jīng)足以打破消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車體驗(yàn)及品質(zhì)的疑慮樂競體育，伴隨著電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的普及，燃油車禁售期限越來越近，電動(dòng)汽車已經(jīng)迎來了自己的春天。

　　在比亞迪將燃油車從產(chǎn)品列表上徹底抹去的同時(shí)面市的元PLUS，相比于前代同樣也展現(xiàn)了翻天覆地的變化，不但在外型內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚動(dòng)感，配置更加厚道，新平臺(tái)也為新車帶來了全新的駕駛體驗(yàn)，在13-16萬價(jià)位段可謂十分能打，相信會(huì)受到年輕人群的歡迎。

　　高端技術(shù)的破格下放，往往意味著一項(xiàng)技術(shù)在市場上的全面成熟。比亞迪元PLUS這樣一款入門純電SUV也能擁有很多原本“大哥”才能擁有的配置，也說明比亞迪已經(jīng)做好了用純電動(dòng)汽車技術(shù)取代燃油車的最后準(zhǔn)備。

　　作為今日頭條青云計(jì)劃、百家號(hào)百+計(jì)劃獲得者，2019百度數(shù)碼年度作者、百家號(hào)科技領(lǐng)域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號(hào)季度影響力創(chuàng)作者，曾榮獲2013搜狐最佳行業(yè)媒體人、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗(yàn)大獎(jiǎng)、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍樂競體育、2018百度動(dòng)態(tài)年度實(shí)力紅人等諸多大獎(jiǎng)。